L’usure des pneus

Le contrôle régulier de l’usure des pneus fait partie des habitudes du bon conducteur. La bande de roulement est en effet la seule partie du pneu en contact avec la route. La qualité de sa gomme et la profondeur des rainures déterminent directement l’adhérence du véhicule.

 

Un pneu usé sera plus exposé au risque de crevaison et d’aquaplaning. En outre, ses performances de freinage et de tenue de route diminueront avec le taux d’usure, surtout en conditions hivernales.

Si vous faites l’objet d’un contrôle de la police, sachez que la limite minimale de la profondeur des rainures est de 1,6 mm. Les contrevenants s’exposent à une amende de 135 euros ainsi qu’à une immobilisation du véhicule. 

Le témoin d’usure est le système le plus courant pour mesurer l’usure des pneus. Il s’agit d’un pavé de gomme de 1,6mm d’épaisseur, habituellement incrusté au fond des canaux longitudinaux. Lorsque la bande de roulement arrive à son niveau, le pneu a atteint la limite légale d’utilisation et doit être remplacé. Au-delà de cette limite, l’automobiliste est en infraction.

Pour repérer la position du témoin d’usure sur la bande de roulement, on cherchera, sur le flanc du pneu, une des marques suivantes :

  • Le sigle TWI (tread wear indicator)
  • Le logo de la marque
  • Un triangle

LES DIFFÉRENTS TYPES D’USURES

  1. Usure d’un seul côté
    Dans le cas d’une usure unilatérale, la profondeur du profil d’un côté du pneu est plus élevée que de l’autre côté.
  2. Usure centrale  
    Lorsque l’épaisseur du profil est fortement réduite au milieu, mais encore suffisante sur les côtés, cela indique que la pression de vos pneus est trop élevée.
  3. Usure au niveau des deux épaules du pneu
    Lorsque la profondeur du profil est encore optimale mais que les rainures latérales sont moins profondes, cela signifie que vous roulez avec une pression des pneus trop basse.
  4. Usure anormale progressive 
    Dans cette forme d’usure, le pneu est usé en biais sur toute la largeur de la surface de roulement et on constate souvent que les bords deviennent coupants. Lorsque vous passez avec votre main sur la largeur du pneu, vous sentez que la surface est lisse dans un sens mais rugueuse dans l’autre.

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